Největší výhodou privátních letadel je svoboda. Můžete letět téměř kamkoli. Můžete objevovat nové a jedinečné destinace a dostat se na místa, kam vás komerční linky prostě nedopraví. Skutečnost je ale taková, že i flexibilita má své hranice. Momentální poptávka totiž dosáhla míry, jakou dopravci dosud nezažili, a donutila je přizpůsobit se nové situaci.

Léto 2022 bude pro privátní jety dosud nejvytíženější sezónou a způsob, jakým soukromé lety fungují, se zákonitě promění. Tolik věcí je letos jinak! Traťové a letištní sloty, obsazenost odbavovacích ploch, dostupnost letadel, kapacity posádek i ceny paliva. Přinášíme vám poslední novinky ohledně privátních letů a dopadů, jaké mohou mít tyto změny na vaše cesty. Nechceme nikoho strašit, jen připravit na realitu dnešní doby. Takovou, jaká je.

Poptávka po privátních jetech je momentálně na historickém maximu.

Zkušeného specialistu na privátní chartery teď doceníte víc než kdykoli předtím. Jsme tu pro vás.

Co bude v létě 2022 jinak?

Je to vlastně jednoduchá matematika: čím dál víc lidí se chce přepravovat privátními letadly, ale jejich dostupnost je limitovaná. To samozřejmě zvyšuje ceny a snižuje flexibilitu a operativnost jednotlivých letů, protože do plánování vstupuje celá řada parametrů: dostupnosti letadel i posádky, povinný odpočinek, navazující lety, servisní odstávky, parkování, sloty, atd. Níže se vám pokusíme problematiku hlavních bodů přiblížit.

Letištní sloty

Každé letiště má pevně danou kapacitu pro přílety a odlety letadel. Každé letadlo k tomu, aby mohlo přistát nebo vzlétnout, musí mít přidělený letištní slot. Ty teď ale není tak jednoduché získat, zvlášť v nejvytíženějších časech a na vrcholu letní sezóny.

Probuďte v sobě touhu objevovat nové. Skvělé zážitky čekají i mimo přeplněné destinace. Máme pro vás úžasné alternativy. Co třeba Černá Hora místo řeckých ostrovů jako Mykonos? Nebo Korsika místo Sardinie, která může být letos v létě z hlediska privátních letů problematická?

Dříve bylo možné přistát na letišti nebo z něj odletět v podstatě kdykoli bez výraznější prodlevy, dnes už tomu tak být nemusí.

Traťové sloty

Privátní jety začínají dosahovat maximální kapacity i v rámci obsazenosti vzdušného prostoru. Řídící letového provozu regulují vzdušný provoz vydáváním tzv. traťových slotů, které nelze předem zarezervovat. Již v předchozích letech jsme s touto problematikou setkávali, zejména pak v letních měsících, během kterých je letů podstatně více.

Traťové sloty jednoduše umožňují kontrolu nad tím, aby nebyla překročena kapacita vzdušného prostoru v jednotlivých oblastech na úsecích tratě a aby lety proběhly bez vynuceného čekání na letové trase nebo nad letištěm. Vliv na ně mají zpoždění jiných letadel, počasí, nepředvídatelné výpadky, stávky nebo přeplněnost dané oblasti a samotní dopravci ani letiště nad nimi vlastně nemohou mít kontrolu.

Traťový slot je možné získat snáz, pokud na letiště dorazíte lehce v předstihu. Pilot vyšle signál, že je letadlo připraveno vzlétnout, a občas se skutečně podaří odletět dřív – jako dlouhodobá taktika se tento přístup ale určitě nevyplatí. Navíc ne vždy je letadlo připraveno pro odlet s výrazným předstihem a je to i risk delšího čekání, pokud dřívější traťový slot nakonec stejně nedostanete.

Sloty se neustále a mnohdy i nepředvídatelně mění. Díky jejich dynamice někdy čekáte o to déle na zemi před odletem, ale nemusíte kroužit v letadle nad letištěm.

Kapacita parkovací plochy

Letiště v oblíbených destinacích mají limitovaný prostor na odbavovacích plochách. Privátní letadla proto už nyní občas nemají kde zaparkovat, protože letiště potřebují udržet tyto plochy zvané “apron” přístupné pro kontinuálně co nejvíce letadel, a ne je obsadit jedním zaparkovaným strojem na více dnů. Zkrátka není místo.

Pokud vámi preferované letiště nemá parkovací místa, variantou je využít jiné letiště v blízkém okolí.

Očekáváme, že letiště v Řecku, Jižní Itálii, Cannes, Nice, Splitu, Neapoli, Gibraltaru, Toulonu, Florencii, Pise, ale také třeba v turecké Antalyi nebo Bodrumu budou mít extrémně limitovaný prostor pro parkování. Letadla zde sice mohou přistát, ale musí se okamžitě otočit a vzlétnout buď na “repoziční” let na jiné letiště s volnější parkovací plochou, nebo létat v režimu dvojité rotace (double rotation). Obě tyto možnosti jsou ale podstatně dražší oproti obyčejnému parkování.

Mnoho lidí si uvědomilo výhody privátních jetů a poptávka po nich se značně zvýšila.

Dostupnost letadel

Mnoho klientů objevilo výhody soukromých letadel během pandemie, kdy komerční linky zůstaly uzemněné. Ušetříte spoustu času a cestujete mnohem komfortněji. Jen málo lidí se po zkušenosti s privátními letadly vrací k cestování v business nebo first class, a to především po Evropě.

Díky vysoké poptávce se dostupnosti letadel mění prakticky z hodiny na hodinu. Čím blíže termínu odletu, tím je zpravidla nabídka omezenější. Naopak se může stát, že bude možné využít tzv. “empty leg” (prázdný přelet) za lepších cenových podmínek, ale to je často o náhodě a navíc jednom směru.

V souvislosti s rostoucími cenami paliva nechce celá řada dopravců poskytnout nabídku na lety ve vzdálenějších termínech (cca 3 a více měsíců). I proto doporučujeme lety řešit s co největším předstihem, nejen kvůli dostupnosti letadel, ale právě i kvůli včasnému vyžádání letištních slotů, preferovaných časů apod.

V porovnání s minulými roky letos plánujte své cesty privátním jetem víc dopředu. Zajistíte si lepší dostupnost i cenu.

Dostupnost posádky

Mnoho pilotů, hlavně v zahraničí, během posledních dvou let přišlo o zaměstnání. Část z nich (hlavně ti starší) přešla do jiných pozic a mezitím jim propadla typová licence, kterou si díky vysokým nákladům již neprodloužili, protože do důchodu už jim zbývalo jen pár let.

Ne všichni si kvalifikaci po pandemii obnovili a čerství piloti nestačili ještě získat dostatek zkušeností. Jednoduše řečeno: i kdyby byl dostatek letadel, nemá je kdo pilotovat. I když počet pilotů, kteří se rozhodli svou licenci neobnovit, není nijak závratný (asi 5 %), při dnešní zvýšené poptávce je tento výpadek znatelný.

Ve většině Evropy se dnes provozuje praxe jedné posádky na letadlo, narozdíl od několika posádek jako dříve. Nadále však platí povinná minimální doba odpočinku mezi lety a také povinné dny volna – posádka může být dostupná jen 50 – 60 % času a ve vzduchu může být jen kolem 45% služebního času. Přepočítáno na hodiny: maximálně 100 hodin za 28 dní.

Buďte flexibilní ohledně volby vaší posádky a – budeme se opakovat – rezervujte svůj let ve větším předstihu než dosud.

Cessna 680 Citation Sovereign: stále jeden z nejdostupnějších a nejvýhodnějších jetů k charterovému letu.

Cestujte jako objevitelé

Během Velké ceny Monaka bylo téměř nemožné získat přistávací slot na letišti v Nice. Finále Ligy Mistrů v Paříži na tom nebylo jinak. Tirana během finále Konferenční ligy dokonce v jeden moment na 3 dny uzavřela letiště pro nové lety. Letět privátním jetem do nejoblíbenějších destinací během července a srpna bude dražší a počítejte s více omezeními než dříve.